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头部企业都在如何布局?

发布时间:2019-06-16 14:09 来源:未知 编辑:admin

  如果按照制造业定义,汽车业确实在日暮西山,硬件所占的比重越来越少,燃油车基本走到了头;但如果将汽车定位为智慧城市的一部分,移动出行服务的一个分子,那汽车的新生命还不过是刚刚开始。

  新旧动能转换过程中的中国车市,就像是德国的四月天,交织着春天的生机与冬天的萧瑟。一方面,以电动车、智能网联为代表的新技术和趋势,为汽车业注入了创新活力;另一方面,两极分化下更趋边缘化的弱势车企,西安漏油门事件中暴露出的经销商窘态,都预示着传统游戏规则难以为继。

  联想起最近的一个热门观点,那就是强者恒强,大者恒大。幸抑或是不幸的是,汽车行业加速上演这一趋势。某种程度上,当行业的头部企业取得领先优势,也就意味着它能够获得更多的资源和关注,包括资金、曝光、渠道等,从而推动这些头部企业加速发展,进而拉开与第二梯队以及落后者的差距。

  对汽车业而言,头部企业领先的趋势会更加明显,平均线以下企业的结局会非常无奈。根本原因在于:当汽车业从传统制造业向“出行服务公司”转型的过程中,对资金以及技术要求几倍于以往,汽车业真正变成了富人的游戏,落后企业已经玩不起了。

  我们经常听到这样的评价:久负盛名的拉斯维加斯CES电子展已蜕变为一场车展,相形之下,无论是3月份的日内瓦车展,还是不久前的上海车展,也很难再描述为纯粹的车展汽车与电子深度融合,头部企业加速拥抱新技术,“5G、智能网联、新能源汽车”已成为车展的新焦点。从上海车展参展情况来看,无论是大众丰田奔驰等传统车企,还是蔚来、小鹏、爱驰等新造车企业,都纷纷展示了其在智能交互、自动驾驶、智能车生活等智能网联汽车方面的新技术、新成果。

  值得一提的是,随着5G技术商业化日渐趋成熟,那些富于先见的车企开始在智能网联应用上大作文章。

  5G到底有多神奇?可以用“快”“稳”“密”来形容,快:下载一部4K电影不超过18秒;稳:即使在时速500公里的设备上连接也不会掉线;密:每平方公里可支持多达100万台设备。当所有这些特点应用到汽车领域,几乎可以确信,它所带来的创新空间,将是汽车产业的下一个金矿。

  今年3月,工信部部长苗圩在博鳌亚洲论坛2019年年会上指出:“无人驾驶汽车可能是5G技术最早的应用场景,而车联网可能是5G最大的应用市场。”随着5G商用在即,各大车企已经开始布局。上汽北汽等相继发布了5G相关的新产品,上汽荣威发布了Vision-i Concept5G主动交互智能概念座舱,北汽新能源高端品牌ARCFOX发布全球首个商业5G技术平台。这些都意味着,随5G时代扑面而来的不仅手机,还有全新的智能移动终端——5G汽车。

  抢头条的不仅是上海展场内的新车,北京清华园里一位访客也吸引了人们的关注。4月底,丰田汽车会长丰田章男在清华发布演讲,他指出,未来,汽车不只是汽车汽车公司也不再是制造企业。所谓CASE,也就是connected互联、autonomous自动驾驶、sharing共享以及electrification电动化,将成为汽车业最大的颠覆性因素。“互联网、云技术,数据和数据的收集,将使我们能够以从前无法想像的方式让汽车互联,并提供服务。”

  与丰田章男观点类似,戴姆勒董事会认为,技术在汽车行业正在迅速发生变化,竞赛正在进行。传统汽车企业的竞争对手不再只是制造汽车,而是像谷歌、苹果、甚至Facebook一样的公司。

  转型过程带来了挑战,也带来了可能。自动驾驶是汽车智能网联技术的重要应用之一,也是各车企重点布局的领域。从今年的上海车展来看,介于L2和L3级之间的L2.5级自动驾驶已成为主流。不少车企正在推出超越行业主流水平的新品,包括上汽荣威MARVEL X Pro版、奔驰全新一代S级等,都实现了L3级别的自动驾驶。自动驾驶程度越高,汽车离出行服务工具的定位也就更近一步。

  对于传统燃油车而言,为数不多的亮点已经全部转移到了SUV身上。奥迪Q3奔驰GLE、宝马X7沃尔沃XC40路虎新极光……SUV正成为各自展台最有人气的区域。更不用说,大众汽车今年特意献上了一个“SUV之夜”,一口气发布了5款SUV新品。就像是按下了快进键,大众汽车SUV战略以让人瞠目的速度覆盖中国——到2020年,中国市场的大众品牌SUV车型数量将由6款增至12款。预计至2025年,轿车与SUV的销售比例将变为50比50。

  如果不考虑这些SUV,今年的上海车展日内瓦车展类似,都可以被称为:新能源车展。今年一季度,国内新能源车累计销量为25.4万辆,同比增长117.8%。未来的图景已经很清晰:传统汽车已经进入存量竞争阶段,未来的增长点只可能新能源车。

  向来押宝混合动力和氢燃料电池的丰田汽车,也在上海推出了全球第一款电动车丰田宣布,它将于2025年在中国推出10款电池驱动的汽车,包含插电式混合动力汽车。相比之下,大众的新能源战略庞大得多。大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士宣布,集团计划将在未来十年内推出近70款新电动车型,到2028年,基于电动车平台生产的汽车数量将达到2200万辆。

  除了上述热点,氢燃料是今年出现的新贵。实际上两会期间,就有多位代表委员提出相关议案。今年上海车展上,除了已经商业化应用的丰田现代外,一汽上汽东风等国内车企也带来了各自的新款氢燃料电池车型。最新的消息是,丰田携手北汽福田,双方将合作推出氢燃料电池客车,该车将于2021 年投入量产,并服务于2022年北京-张家口冬奥会。

  从上世纪90年代开始,美国经济界对汽车业就有着是否“夕阳产业”的争论。如果按照制造业定义,汽车业确实在日暮西山,硬件所占的比重越来越少,燃油车基本走到了头;但如果将汽车定位为智慧城市的一部分,移动出行服务的一个分子,那汽车的新生命还不过是刚刚开始。(文/《汽车人》管宏业,部分图片来源网络)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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